北京新机场线完成最长“洞通” 全线明年贯通(图)

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北京新机场线完成最长“洞通” 全线明年贯通(图)

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  北京轨道交通新机场线中距离最长、施工难度系数极大的盾构区间于28日实现双线贯通,为其全线按期通车吃了“定心丸”。 据建设方介绍,目前新机场线一期建设进度乐观,预计明年可全线贯通并开始试运行。 图为一名建筑工人在北京新机场建设工地。

中新社记者崔楠摄  当日上午10时许,随着巨大盾构机刀盘“破土而出”,缓缓抵达接收井,北京轨道交通新机场线最长盾构区段实现贯通,为机场线全线按期通车运营奠定基础。   作为京津冀一体化发展战略建设项目的一部分,新机场线是北京新机场配套交通工程,其主要功能是提供新机场与北京中心城区之间快速、直达、大运量的公共交通服务。

其一期工程全长公里,共设3座车站,分别为新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站。

  现阶段,依照北京市政府新的轨道交通发展规划,新机场线北延至丽泽商务区,增设丽泽商务区站,在该站设航空服务楼,取消原草桥站航空服务楼,目前调整方案正在研究制定中。   据北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕介绍,新机场线建设中首次采用了直径米大盾构,为国内地铁工程中最大直径的盾构机。 28日实现双线贯通的这一盾构区段总长约公里,为机场线全线最长盾构区段,控制新机场线线路贯通时间。   该盾构工程中,大直径土压平衡盾构机需在无水砂卵石地层中一次性穿越公里以上,在中国内地轨道交通工程中尚属首例。

此外,盾构机还要下穿既有地铁大兴线,最小垂直距离仅5米,沉降控制要求在5毫米以内,难度系数极大。   金奕表示,目前新机场线的土建工程已完成85%的工作量。

今年底可全部完工;2019年3月全线轨道铺通,预计6月将开始试运行;2019年9月可正式通车并向社会开放。   他透露,新机场线预计初期每日客流量为3万人次,最大承接客流量可达9万人次。 为吸引更多客流,新机场线的换乘可谓四通八达,发车间隔最短仅需4分钟,预计乘客中将有30%以上乘坐机场线抵达新机场。   此外,新机场线车辆的车型为“量身定做”,在车辆长度、加减速度等方面针对市域线路特征优化,保证列车既能高速运行,又能适应地形复杂地段的小曲径曲线。

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(记者尹力)。

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